Üzemanyagcellás Mercedes-Benz GLC
Dátum: 2017-09-05
Középkategóriás SUV, üzemanyagcella-hibrid hajtással? Frankfurtban a Mercedes-Benz ezt is bemutatja
A Mercedes-Benz megerősítette, hogy az első sorozatgyártású modelljük, a GLC F-Cell a jövő heti Frankfurti Autószalonon lesz látható.
A hidrogénnel és tisztán elektromosan is működő modell várhatóan 2018-ban kerül majd a szalonokba egy kiterjedt fejlesztési program után, aminek minden új modelljüket alávetik a Mercedesnél.
A zéró-emissziós GLC F-Cellben az alap GLC robbanómotorját cseréli az üzemanyagcellás meghajtásra, ami egy széleskörű összefogás fejlesztésének az eredménye. Ugyanis a Mercedes-Benz anyavállalata, a Daimler és a Ford közös vállalata, az Automotive Fuel Cell Cooperation fejlesztette ki Vancouverben, Kanadában.
A GLC F-Cell elektromos motorjának táplálására használt villamos energiát a tüzelőanyag cellában a hidrogén és az oxigén közötti reakciók generálják. A hidrogént két, a GLC F-Cell padlójába szerelt szénszálas tartályban tárolják.
A két tartály összesen 4 kg hidrogént tud tárolni, ami nem tűnik soknak, ugye? De még ehhez a 4 kg tárolásához is kb. 700 bar iszonyatos nyomás szükséges. És ha kiürült a tank, a legújabb hidrogéntöltő-technológiának hála alig 3 perc alatt lehet teletölteni az autót.
Egyelőre nincs túl sok hír egy héttel a frankfurti GLC F-Cell bemutatkozása előtt, hogy mégis mire lesz képes az üzemanyagcellás meghajtás. Annyit azért elárult a Mercedes-Benz, hogy a kombinált hatótávja a GLC F-Cellnek 500 km körül alakul, amiből 50 km-t tisztán elektromos üzemmódban is meg tud majd tenni a 9kWh-s lítium-ion akkumulátorról.
Ahogy a Mercedes-Benz eddigi - de épp leváltás alatt álló - benzin-hibridjeit, úgy a üzemanyag cellás GLC F-Cellt is lehet majd konnektorból tölteni, nem csak a fékenergia visszanyerő rendszer táplálja az akkumulátort.
A Mercedes-Benz azt mondja, több mint 17,5 millió km-t tesztelték az üzemanyagcellás rendszert, amit a GLC F-Cellben használtak fel, valamint 500 különböző tesztet hajtottak végre rajta. Ezek között aerodinamikai- és töréstesztek is szerepeltek, az aerodinamikai teszteket ráadásul a nemrégiben, 2015-ben épített szélcsatornában, Sindelfingenben végezték.
A fejlesztési program során összegyűjtött adatok azt mutatják, hogy a GLC F-Cell prototípusok flottája körülbelül 200 tonna hidrogént használt fel, és mintegy 1800 tonna vízgőzt bocsátott ki.
Kíváncsi vagyok, mit alkotnak majd ezzel a Frankfurti Autószalonon!
Forrás:
Ajánlott cikkeink:
Friss híreink
- Szeptemberben két új Ferrari is érkezhet
- A semmiből egyből az élre tör a Puritalia Berlinetta
- Az új európai szabályozás értelmében a halkabbak lesznek a sportautók
- Különleges Pikes Peak kiadás készült a McLaren 600LT-ből, de csak a denveriek kapnak belőle
- A Porsche elárulta a fapados 911 Carrera specifikációját és árait